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    蔚来的免费午餐:零元换电究竟是个天坑还是块蜜糖?

    2019-09-06 18:12 次阅读 稿源:股票配资网

      “做创新这个东西,没有人知道才是最悲惨的事情。”在蔚来(NIO.US)免费换电服务政策发布两天后,蔚来汽车能源副总裁沈斐对经济观察报记者解释说。而蔚来如愿以偿,在发布免费换电政策之后,蔚来APP的信息显示,当天换电站排队人数骤增,用户好评如潮。

      在三天时间内,在线配资,先迫于资金压力第二次宣布裁员,后让利宣布免费换电政策,这种看似矛盾的操作却被新造车企业蔚来汽车真实演绎。

      8月22日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布大规模裁员计划,称为了确保生存、提高运营效率,蔚来计划在9月底之前在全球范围内减少1200个工作岗位,裁员比例达到14%。这是蔚来在不到半年的时间里发布的第二次裁员计划,也被认为是李斌在意识到“蔚来已进入资格赛阶段”后,开始主动优化开支的举动。

      但就在两天后的8月24日,蔚来汽车宣布在所有车主享受终身免费质保的基础上,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,即日起可享终身免费换电。这意味着,蔚来旗下所有换电站将进入“零收入”(不含带来的流量和销量收益)运营模式,同时也意味着前期换电站的成本和扩建换电站所需的投资或将无从收回。

      两项政策在资金层面呈现的相反效果,不可避免地引发了人们的揣度:裁员节约的成本似乎通过免费换电的方式被慷慨赠予用户?经济观察报记者根据蔚来此前的换电收费标准进行推算,仅针对现有的换电车主,蔚来此举每年约减少0.38亿元的收入,支出1460万元左右的电费成本。

      “没什么额外成本,基本都是既有投资。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪向经济观察报记者表示,免费换电所增加的成本低于外界想象。

      “初衷没那么复杂,就是让车主受益。再算了一下成本OK,就干了”,沈斐也认为,这并不是又一轮烧钱,某种意义上,这甚至是“一箭四雕”的好事——既能为用户带来利好,同时也能充分利用换电站、加强传播效果、拉动销量,实现用户、行业、蔚来的三赢。他同时反问:“你怎么看特斯拉的免费充电服务?”——效仿特斯拉,这是所有新造车企业都不掩饰的思路。但正如特斯拉层出不穷的创新营销模式尚无对错定论一样,包括蔚来在内的新造车企业同样也是在摸着石头过河。

      不过,在资本遇冷、补贴退坡、玩家骤增的当下,仍处在创业阶段的新造车企业淘汰赛加剧,产业链上的所有企业都在开源节流。据悉,某新造车企业甚至砍掉了参观工厂时手机摄像头贴膜的开支。与其相比,蔚来此举无异于逆水行舟。

      “我们还是有限度的在做这件事情,并没有讲将来所有用户全部都免费,没有说一直持续。”沈斐告诉本报记者,蔚来清楚这一政策的不可持续性,但对于何时修改政策,并没有给出明确时间表,只表示将通过不断动态监测市场数据来决定。

      但由于资金和技术的难题,换电模式的可行性一直备受业内争议。据悉,蔚来在换电收费上定价180元一次。有媒体测算发现,这一定价短期内难以覆盖换电投入成本。

      如今,蔚来却进一步让利,推出了免费换电。根据该服务政策,现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,从8月24日起,可自驾前往任意营运中的换电站,均可享受终身不计次数的免费换电服务。目前,蔚来换电站中流通的电池为70kwh,搭载该电池包的ES8和ES6综合续航里程分别为355km和410km。此外,蔚来汽车现有车主接近两万人。

      沈斐告诉经济观察报记者,目前近两万名用户中,家充桩安装的比例在80%以上,这部分人并不是换电模式的主要使用群体,并表示在180元/次的换电模式下,来自换电站的实际运营数据显示,综合换电比例应该低于10%。但由于蔚来车主可在充、换电模式之间任意切换,因此,准确的换电用户比例难以确定。而可以预测的是,随着免费换电的推出,换电用户的比例将增大。

      “主要增加的是电费成本,换电站和值守专员是沉没成本,没有增加。”沈斐在朋友圈发文称,且目前蔚来已经建的换电站能够支撑足够多的用户群体。“沉没成本”的定位意味着,对于现有换电站已支出的成本如何回收,并不在蔚来的考虑范围内。

      由于换下来的电池是随换随充,所以本报记者根据北京城区的一般工商业平均电价进行测算后发现,蔚来换电平均电价约为1.0元/kwh,以蔚来现有的换电用户数量为基数,如果每人每周换两次电,蔚来每年需要承担的电费成本仅约1460万元。此外,根据沈斐介绍,目前蔚来换电站的设计是每天服务72台车,现在的情况是最多能服务50多台车。如果蔚来2018年底已经布署的80座换电站全年每天满负荷运营的话,按照上述平均电价计算,蔚来一年需要承担的电费成本约为1.47亿元。不过,这种满负荷状态短期内难以达到。

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